原标题：737MAX停飞让我想到了仿线日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX-8型飞机失事，造成

　　，引发全球关注。无独有偶，去年10月29日的印尼狮航空难，也是波音737MAX-8型飞机在起飞阶段发生问题。

　　世界各地的航空当局和航空公司纷纷停飞仿真飞机、禁飞此款飞机，或对其关闭领空。目前，我国13家航空公司的96架波音737MAX-8飞机已全部停飞。美国联邦航空局（FAA）也已宣布全面停飞737MAX。

　　向公众承认是新的自动飞行控制系统（MCAS）导致了这两起近350人死亡的空难。美国国会众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥在媒体采访时表示，两起空难有着“可怕的相似”仿真飞机，均出现了“不寻常的爬升和俯冲”。美国飞行员协会则认为，波音737 MAX-8的飞行员手册提供的信息太少，“如犯罪般的不充分”。

　　飞机工程模拟器面对的用户主要是飞机研发机构，通过仿真的方式验证飞机的功能和性能，尤其是越来越复杂的飞行控制系统。工程模拟器对飞机的模拟，可

　　中国商飞上海飞机设计研究院的ARJ21飞机和C919飞机的工程模拟器，为了完成不同研制阶段的要求，均采用了仿真产品。在这两型飞机的研发过程中，工程模拟器在飞控系统设计与验证、适航以及试飞员培训方面，目前产品发挥了不可替代的巨大作用。其中集成了运动系统和操纵负荷系统，以其高灵活性和高逼真度，成功保障了飞机总体研制计划，获得用户的高度评价。波音737或者空客320级别的飞机的最新研发型号，都配置了非常复杂的飞控系统，这次引起关注的MCAS只是其中一个模块，可以相信的是，飞控系统的各个模块都在研发过程中，工程模拟器是一个非常重要的测试平台和工具。

　　民航飞行员在整个的职业生涯中，必须不断地进行模拟飞行训练，这是被各个的民航监管部门强制要求的训练科目。

　　飞行模拟器除了帮助飞行员熟悉飞机的操纵程序，还有另外一个重要作用，就是可以在模拟器中模拟各种故障状态

　　2009年6月1日，法航AF447航班空客330飞机在大西洋失事，事后的分析显示，事故发生的原因就是飞机的空速管结冰管结冰无法正确显示空速，自动驾驶仪关闭，飞行员未能正确判断和操作失误，导致飞机时速坠入大西洋。随后，全球的民航监管机构，都强制要求飞行模拟器增加针对这种故障的培训科目 （飞机复杂状态预防及改出训练(Upset Prevention and Recovery Training，以下简称UPRT）。

　　在汽车研发领域，穆格与国际知名的汽车厂商或者研发机构，均有成功的合作案例，其中包括德国奔驰总部，亚琛大学，意大利Dallara，普利司通，通用汽车等。

　　无论是在全球的飞行培训中心还是汽车驾驶训练中心，穆格仿真解决方案都能提供务必卓越的性能、保真度和可靠性。

　　在过去的65年里，穆格已经设计开发了适用于所有类型模拟器的运动控制子系统和部件——从穆格伺服阀到液压作动器，直至操纵负荷系统。穆格可提供采用液压和电动两种平台工作的整套运动系统。穆格不仅是领先运动控制的代名词，其高水平的灵活性和帮助客户解决挑战难题的特长更我们更受客户青睐。

　　▲ 救援人员在 ET302 坠机现场 图片来自：视觉中国这两起空难的共同点都是使用了波音 737 Max-8 型飞机执飞，虽然 ET302 的事故原因仍未查明，JT610 空难的调查也还在进行当中，但 4 个月内同一机型接连发生两起大型空难仿真飞机，且都是在起飞不久后就坠机，还是很让人不对 737 Max 产生疑问，波音这一新畅销机型陷入了前所未有的危机当中。

　　737 MAX 是波音 737 系列的最新成员，一共包括 MAX 7、MAX 8、MAX 9 和 Max 10 4 款，对标空客的 A320neo，这两次空难执飞的都是 737 Max-8，该型号的卖点是环保省油，噪音亦比上一代大为降低，还搭载了自动防撞系统，但问题可能就出在这套系统上。

　　值得一提的是，狮航旗下的马印航空正是 737 Max 投入商用的航司，当时狮航对此可是相当骄傲。

　　遗憾的是，狮航空难中的 737 Max-8 从交付到出事，服役仅 2 个月。印尼交通安全委员会的初步调查结果显示事故原因可能与迎角传感器（AOA）错误有关，这种传感器原本用于检测飞机是否失速仿真飞机，但波音事后在声明中承认如果机头倾斜角度过大，飞机有自行大角度俯冲的危险。不过，事故原因究竟是客机本身的缺陷仿真飞机，还是狮航方面的维护或操作不当造成的，目前尚未有定论。

　　「波音 737 Max 是非常安全的飞机。」狮航空难发生后，波音 CEO Dennis Muilenburg 在谈及该机型安全问题时如此强调。

　　而埃塞俄比亚航空本次空难，外界的猜测亦指向相同的问题仿真飞机，认为这次事故依然与迎角传感器错误有关，才导致飞机突然下坠撞毁仿真飞机。

　　与空难形影不离的阴谋论也如约而至。有人找出了美国国务院领事事务局 3 月 9 日发布的一则预警，称美国政府早就提醒自家官员不要在 3 月 10 日搭乘出事机场的航班，以此作为阴谋论的证据。但实际上这只不过是一则普通的安全提醒，大意是说当天抵达或离开该机场的官员要密切注意媒体报道、避开人群拥挤或示威场所等，完全没提到搭乘航班的事。

　　波音的 737 系列是民航史上最畅销的机型，737 Max 同样不负众望。截至 2019 年 1 月 1 日，波音已经卖出了 5000 多架 737 Max，这批订单已足够波音生产至 2027 年，其中中国企业共订购 180 架。《春城晚报》获悉的数据显示，目前国内共有 13 家航司运营 737 Max-8，共计 96 架，包括国航、南航、东航、海航、上航、厦航、山航等。

　　尽管目前尚未有证据表明空难与飞机本身有关，但 737 Max 已在普通人当中造成一定恐慌，好在搭乘国内航司的乘客也不必想办法避开 737 Max 执飞的航班了，因为民航局已于今早发布通知，要求在确认 737 Max 安全性之前，国内航司全部暂停该飞机的商业飞行。航班跟踪网站显示，国内的航司今天早上已开始用波音 787-800 执飞 737 Max 此前的航班。

　　这不是波音因安全性问题引发全球高度关注。2010 年，因波音 737 的机翼升降舵控制装置可能存在安全隐患，民航局强制要求国内航司对该机型进行安全检查后才可飞行。

　　而此次 737 Max 未尝不是重蹈覆辙。面对来自空客 A320 系列的燃油效率压力，波音推出了更高效的引擎。不过，由于 737 Max 系列早期的引擎大于上一代版本，据《科普中国》介绍，新的引擎安装位置会造成飞机在大迎角飞行时自动向上抬头，造成失速，为此波音更新了飞行控制系统的软件，给飞机增加了一个自动低头的功能，但美国飞行员联盟向 《纽约时报》表示，波音并未将这一特性向飞行员们解释。

　　不管最终调查结果如何，波音的股价内短期受到冲击是不可避免了。自 2016 年总统大选以来，波音的股价涨了近 2 倍，是道琼斯指数中股价更高的股票。

　　短短 4 个月内发生两起大型空难，即便暂时未有调查结果，人们对 737 Max 的阴影也很难扫除，因心生顾忌而避开该机型也是人之常情，但可笑的是，尽管连民航局都出面叫停 737 Max 的商业飞行，但仍有少数波音的「唯粉」像追星族一般兢兢业业地在各大公众号和微博上「控评」，理由是其他型号的飞机也掉下来过，737 Max 既然能投入商用就是安全的，别人规避是因为无知……在这样一出悲剧中出现这种荒唐言论，实在让人无言以对。只能说，民航局都叫不醒装睡的人。